法拉利 296 GTS是躍馬旗下採用後中置引擎佈局的雙座Berlinetta敞篷跑車的革新力作。新車搭載全新120° V6引擎與一台插電式混合動力電動馬達,這套動力系統首次應用於法拉利296 GTB,綜合輸出功率高達830 cv。這款跑車重新定義駕駛樂趣,無論極限駕駛或是日常駕控均可帶來純粹的駕趣激情。
這一引擎架構將渦輪增壓器安裝於V型結構內部。得益於此,引擎的結構更緊湊、重心更低並且重量更輕,有助於帶來非常強悍的動力輸出(663 cv)。這一引擎架構的研發深深植根於躍馬在賽車運動中無可匹敵的成功經驗:第一台採用中後置V6引擎布局的躍馬車型是1961年的法拉利246 SP,其於1961年和1962年連續贏得了Targa Florio耐力賽的勝利。
這是首台採用後輪驅動並搭載插電式混合動力系統的法拉利敞篷跑車。其動力系統由內燃引擎和一台後置電動馬達組成。過渡管理制動器(TMA)既可讓內燃引擎和電動馬達協同合作,也可在純電模式下讓電動馬達獨立工作。在電動馬達的助力下,法拉利296 GTS的最大輸出功率可達到830 cv,為同級車型樹立性能標杆,提升了日常駕駛中的全路況實力(純電模式下的續航里程達25公里)以及駕駛樂趣。
聲浪音質方面,這款V6引擎實現了突破性革新,將渦輪引擎的強勁動力與自然吸氣V12引擎和諧的高頻聲浪進行完美融合。這款V6引擎憑藉辨識度極高的音色在研發階段便贏得了“piccolo V12”(小型V12引擎)的稱號。這要歸功於120° V型架構,確保了對稱的點火順序。此外,經過重新調整,採用排氣歧管及單一排氣管道進一步增強了壓力波。得益於此,和聲清晰純粹,在8500轉/分的極限值的助力下,顯得格外悅耳動聽。同樣值得關注的是,法拉利296 GTS的全新引擎艙幾何造型中,獲得專利的“熱管系統”也進行了全面重新設計,並安裝於廢氣處理系統前方,將極致純粹的排氣聲浪傳遞至座艙。
作為採用中置引擎布局的Berlinetta跑車的全新力作,法拉利296 GTS採用了多項具有突破性的創新解決方案。新車出眾的性能表現歸功於經過優化的整車造型,旨在提升性能的各個設計項目與整車造型完美融合,彰顯法拉利車型中前沿科技與美學設計之間密不可分的關係,這也是法拉利品牌DNA中不可或缺的一部分。法拉利296 GTS採用獨特的頂篷罩結構,形成一個虛擬的整流罩,帶來與硬頂車型同樣卓越的空氣動力學表現。得益於該優化設計,法拉利296 GTS的主動式擾流板可確保與法拉利296 GTB相同的下壓力水準。
法拉利296 GTS旨在將法拉利296 GTB簡潔精緻的線條感以更加鮮明的方式呈現出來。在敞篷開啟時,新車展現出躍馬混合動力敞篷跑車無與倫比的優雅美感。法拉利296 GTS搭載史無前例的敞篷跑車架構,由此揭開躍馬品牌歷史的嶄新篇章。可折疊式硬頂敞篷開啟後,需要收納進引擎艙內。鑒於此,在弗拉維奧·曼佐尼(Flavio Manzoni)的領導下,法拉利設計中心(Ferrari Styling
Centre)為新車打造了全新的頂篷罩設計,使法拉利296 GTS獨特的幾何造型與近期問世的躍馬敞篷跑車的設計項目截然不同。法拉利296 GTB的引擎艙是完全水準的,並擁有兩個飛扶壁設計結構,以此致敬法拉利250 Le Mans原型車,而法拉利296 GTS的車尾設計也十分別致。
通過大幅減重及空氣動力學元件,法拉利296 GTS的Assetto Fiorano配置車型可將敞篷跑車的性能提升至巔峰水準。其他配置還包括,基於法拉利GT賽事經驗打造的Multimatic減震器,專為優化賽道性能打造;安裝於前保險杠上的高下壓力碳纖維附件;輕質材料的廣泛應用,如用於座艙和外飾的碳纖維材料。一些門板等部件結構也需要進行重新設計,從而實現整車減重8公斤的目標。此外,法拉利還為訂購Assetto Fiorano配置車型的客戶獨家設計了一款靈感源自法拉利250 Le Mans的特別塗裝可供選擇。這款塗裝從前翼開始,經過中央格柵,然後沿著引擎蓋向上延伸,構成錐形圖案,一路延伸至可折疊式硬頂敞篷和頂篷罩,最後向下延伸至後擾流板。