全新科技時代的起點
Ferrari F80 續寫躍馬傳奇超跑系列的輝煌篇章，僅限量生產 799 台，與 GTO、Ferrari F40 以及 Ferrari LaFerrari 等躍馬超跑傑作共同展現 Ferrari 品牌在科技和性能領域的非凡造詣。
- 類型120° V6 引擎 - 乾式油底殼
- 總排量 2,992 cc
- 缸徑與衝程88 x 82 mm
- 最大輸出功率900 cv @ 8,750 rpm
- 峰值扭矩850 N·m @ 5,500 rpm
- 引擎最高轉速9,000 rpm（動態限速值為 9,200 rpm）
- 壓縮比9.5:1
- 功率係數300 cv/l
- 類型集中式繞組定子、絞線及海爾貝克陣列定子和轉子
- 後電動馬達（動能回收單元）
- 運行電壓650 – 860 V
- 峰值功率再生制動：70 kW（95 cv）；內燃機引擎輔助：60 kW（81 cv）
- 峰值扭矩45 N·m
- 最高轉速30,000 rpm
- 重量8.8 kg
- 前軸電動馬達
- 運行電壓650 – 860 V
- 峰值功率兩台電動馬達均為 105 kW (142 cv)
- 峰值扭矩121 N·m
- 最高轉速30,000 rpm
- 重量12.9 kg
- 高壓電池
- 最高電壓860 V
- 最大功率（充/放電）242 kW
- 容量 2.28 kWh
- 最大電流350 A
- 能量密度6.16 kW/kg
- 重量39.3 kg
- 車長4,840 mm
- 車寬2,060 mm
- 車高（整備質量下）1,138 mm
- 軸距2,665 mm
- 前輪距1,701 mm
- 後輪距1,660 mm
- 乾重*1,525 kg
- 乾重功率比1.27 kg/cv
- 重量分配前42.2% - 後57.8%
- 油箱容量63.5 L
- 行李箱容量35 L
- * 使用選配組建
- 前輪285/30 R20
- 後輪345/30 R21
- 前煞車408 x 220 x 38 mm（六活塞卡鉗）
- 後煞車390 x 263 x 32 mm（四活塞卡鉗）
- 8速F1雙離合變速箱
- 車輛側滑角控制系統9.0（Side Slip Control, SSC）：牽引力控制系統（TC）、電子差速器（eDiff）、磁流變減震器（SCM）、虛擬短軸距3.0系統（PCV 3.0）、2.0動態強化系統（FDE 2.0）、電動助力轉向系統（EPS）、Manettino旋鈕所有模式下通用的ABS Evo、6向底盤動態感測器、高性能制動防抱死系統（ABS/ABD）
- 最高時速350 km/h
- 0 - 100 km/h2.15 s
- 0 - 200 km/h5.75 s
- 100 - 0 km/h28 m
- 200 - 0 km/h98 m
- 認證中
Ferrari F80 搭載進一步優化的 120° V6 引擎，最大輸出功率可達令人驚嘆的 900 hp，成為有史以來功率係數最高的躍馬引擎（300 hp/l）。
Ferrari F80 的混合動力系統配備了電動前軸（電動四輪驅動技術）與後置電動馬達（動能回收系統），為新車額外增添了 300 cv 的動力。Ferrari F80 的引擎汲取了賽車運動的技術精髓，其架構及眾多部件沿襲 Ferrari 499P 賽車的動力系統，而這款賽車也在近兩屆利曼 24 小時耐力賽中蟬聯桂冠。
Ferrari F80 融入了源自 F1 賽車的前沿技術：Ferrari 巧妙地借鑒了 F1 賽車中的動能回收單元（MGU-K）設計，並成功研發出一款電動馬達，不僅與 Ferrari F1 賽車所用裝置高度相似，還能實現規模化生產。同時，Ferrari 也汲取了 F1 賽車的熱能回收單元（MGU-H）研發經驗，該裝置利用渦輪增壓器回收的多餘動能進行發電。
借助電動渦輪增壓技術，新車得以採用更大的渦輪增壓器，並在其內部集成電機，使引擎能夠在中高轉速區間釋放其最大功率，同時有效避免了車輛在低轉速區間常見的渦輪遲滯現象。
鑑於爆震和壓縮機喘振的極限值在動態與靜態測量條件下存在差異，熱能回收單元 MGU-H 可協助新車實現動態標定校準。
在主動式尾翼、擴散器、車身底部與前部設計的協同作用下，當新車以 250 km/h 的時速行駛時，能夠產生高達 1,050 kg 的下壓力，在空氣動力學領域為 Ferrari 公路跑車樹立了全新標竿。其中，車身前部引進源自賽車的 S-Duct 空氣力學通道與三翼前翼設計，在 250 km/h 的時速下，能為新車提供 460 kg 的下壓力。
主動式尾翼堪稱這款全新超跑上最具視覺衝擊力的空氣動力學設計元素，其配備的制動系統不僅能夠調節尾翼的高度，還能連續、動態地調整攻角，從而實現對下壓力和風阻的精確控制。
在煞車、入彎及過彎等需要啟用高下壓力（High Downforce, HD）模式的情況下，尾翼會與氣流方向形成 11° 的夾角，在時速達 250 km/h 時產生超過 180 kg 的下壓力。
而在低風阻（Low Drag, LD）模式下，尾翼處於其轉動範圍的另一極限位置。此時，尾翼的前延部分會向上傾斜。在該模式下，風阻顯著降低，這既得益於升力的減小，也歸功於尾翼底部殘留低壓區所產生的牽引效應。
全新主動懸吊系統應用了四輪獨立的懸吊結構，分別由四個 48 V 電動馬達驅動，不僅能產生必要的下壓力，還能提升過彎時的穩定性。此系統力求在維持穩定底盤高度的前提下，呈現極致剛性，同時兼具出色的柔韌性，以便在日常駕駛中能有效吸收路面顛簸。
因此，新車不僅能在公路上展現出卓越的駕駛性能，更可在複雜多變的駕駛條件下實現對下壓力的最優管理，在確保賽道性能的同時，充分兼顧日常駕駛需求。
Ferrari F80 引進的另一項重大革新是車輛側滑角控制系統 9.0（Side Slip Control, SSC），該系統如今整合了法拉利集成車輛預估（Ferrari Integrated Vehicle Estimator, FIVE）功能。
全新的估算裝置運用數位孿生技術，建構了一個數學模型，能夠根據新車安裝的傳感器即時收集的數據參數，虛擬再現車輛在實際駕駛環境中的動態表現。
Ferrari F80：全新超級跑車
Ferrari F80 在秉承品牌基因的同時，採用了突破性的全新設計語言，將性能需求與尖端技術完美融合。新車由 Flavio Manzoni 領銜的法拉利設計中心（Ferrari Styling Centre）傾力打造，兼具現代風範與獨到創意，不僅確保了駕乘舒適性，同時提供如同單座賽車般的純粹駕駛體驗。
借鑒了航空航天元素，Ferrari F80 的外觀設計呈現出極具未來感的視覺衝擊。整體架構以二面角橫斷面為基礎，兩個底角緊貼車輪，營造出堅實且穩固的視覺效果。
從側面看，車尾線條流暢且富有雕塑感，進一步強化了尾翼所展現的力量感。
在新車前部，車輪拱罩末端的垂直面板相對於車門巧妙地向外延伸，這項設計細節意在向 Ferrari F40 的設計語言致敬。
新車的座艙設計從車身下半部向上延伸，形狀為獨特的懸浮氣泡，其靈感源自於精密的結構學與比例學研究。
相較於 Ferrari LaFerrari，新車座艙上部的高度降低了整整 50 mm，因而呈現出截然不同的輪廓造型。此外，新車的肩部設計更為寬闊，讓座艙看起來更加緊湊。
當後擾流板升起時，新車更具力量感與動感風範，與擾流板降下時的視覺效果形成鮮明對比，充分體現了新車的雙重魅力。
新車的功能性需求在造型設計中得到了視覺化的體現，實現了性能與設計的和諧交融。
與外觀風格相呼應，Ferrari F80 的內裝設計同樣大量借鑒了賽車運動，尤其是 F1 賽車的技術精髓。
經過設計師、工程師、人體工學專家以及色彩與內裝專家們的精誠協作與研發，「1+」座艙架構理念最終脫穎而出，該創新方案也確立了駕駛者在座艙中的核心地位。
駕駛艙的設計完全以駕駛者為中心，極具包裹性，控制面板亦朝向駕駛者佈局。而乘客側則安裝了固定式座椅，與座艙內裝融為一體。
Ferrari F80 也配備了專為其量身打造的全新方向盤，其直徑相較於上代產品縮減了約 14 mm，上下緣設計更加扁平，連接座高度也降低了 70 mm，從而在拓寬駕駛視野的同時，增強車輛在行駛過程中的運動體驗。
方向盤外緣的側邊區域經過最佳化升級，確保駕駛者無論是否戴上手套，都能獲得更好的抓握體驗。此外，方向盤左右兩側的輻條上重新引入了實體按鈕，取代了 Ferrari 近年來使用的全數位化佈局。相較而言，實體按鈕更易於識別，操作更直觀簡單。這款方向盤也將應用於未來的躍馬公路車款。
Modena Motori Taiwan Co., Ltd.
- 營業時間
- 週一 - 週五09:30 - 12:30 / 12:30 - 18:30
- 週六 11:00 - 12:30 / 12:30 - 18:00
- 週日 公休
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