該引擎結構將渦輪增壓器安裝於“V”形結構內部,助力實現超凡功率輸出(663 cv)。這款法拉利V6引擎以221 cv/l的優異表現刷新了量產車功率係數紀錄。動力架構承襲了躍馬無可比擬的賽道經驗:首台採用中後置V6引擎配置的法拉利車型是1961年的246 SP,其在1961年和1962年贏得Targa Florio耐力賽的勝利。同樣在1961年,法拉利憑藉搭載120° V6引擎的156 F1,榮膺首個F1製造商冠軍頭銜。法拉利還在126 CK上安裝了中置渦輪增壓器,該配置隨後又被引入 126 C2車型。1982年,該車型成為首款搭載渦輪增壓器、贏得F1世界冠軍的單座車型。隨後,搭載了同款渦輪增壓器的126 C3也在1983年摘得F1桂冠。自2014年以來,V6渦輪增壓插電式混合動力系統已應用於所有F1賽車。
作為Berlinetta跑車細分市場的最新力作,296 GTB採用了創新的空氣動力學解決方案。安裝於V型曲軸箱的渦輪增壓器有助於改善引擎室和電氣零件的熱管理。此外,296 GTB的車尾採用主動式空氣動力學裝置,用以產生額外下壓力。
在低風阻條件下,296 GTB的空氣動力學技術方案確保增加10%的下壓力。而在主動式擾流板的助力下,該跑車可在高風阻情況下產生100公斤的額外下壓力。得益於此,296 GTB可提供前所未有的操控表現、煞車性能和駕駛樂趣。
296 GTB重新定義採用中後置引擎配置的躍馬Berlinetta跑車設計,呈現緊湊、現代和新穎的風格。得益於其較短的軸距和單體式車身,成為法拉利十年來推出的最緊湊的Berlinetta車型。法拉利設計中心 (Ferrari Styling Centre) 捨棄了Berlinetta車型經典的斜背式設計,專注於更具視覺衝擊力的座艙結構。車型被賦予獨特的個性,在顛覆常規的同時,又不失義大利跑車設計的純正血統。大器簡潔的整體風格與俐落流暢的線條提升跑車的運動風範,並在傳承躍馬基因的同時再次向其致敬。296 GTB極具現代感的造型從上世紀60年代以簡潔設計和強大性能為突出特徵的法拉利車型中汲取靈感,包括1963年的250 LM車型, 其纖細的B柱、後擋泥板和Kamm Tail車尾等設計元素都賦予了296 GTB設計師們無限靈感。
座艙內的全數位化互動介面以SF90 Stradale為基礎而開發,同時新車的內裝布局從SF90 Stradale中汲取靈感,並保持了統一的風格。不過,296 GTB的目標是將尖端技術與精緻設計完美融合,以此呈現優雅、純粹的整體設計。大部分儀表集中在駕駛人一側。位於控制台上的方向盤和儀表板格外吸睛。乘客側採用極簡設計風格,所配備的顯示幕讓乘客能如同領航員般的享受整個駕駛過程。
渴望在賽道體驗極致動態性能的客戶可選擇296 GTB 的Assetto Fiorano配置版車型。得益於空氣動力學套件和更輕盈的車身,Assetto Fiorano配置版車型的性能進一步提升。相關配置包括基於法拉利GT賽事經驗打造的Multimatic減震器,安裝於前保險桿上的碳纖維輔助裝置,以及碳纖維等輕量化材料的廣泛使用。一些組件結構經過重新設計,可減少逾12公斤的重量。此外,Assetto Fiorano配置版車型專門提供超輕量化的Lexan®後車窗和靈感源自250 LM的外觀塗裝。塗裝始於前保險桿,環繞中央格柵並勾勒出其輪廓,繼而延伸至引擎蓋,隨後縱向延展至車頂和後擾流板。